Liste de contrôle d'inspection
Comment inspecter des scooters d'occasion avant l'export
On ne peut pas essayer un conteneur. Voici la liste de contrôle qui détermine si une unité part ou non, et quel grade elle reçoit, pour que vous sachiez quoi exiger de n'importe quel exportateur, pas seulement de Luckwell.
Les cinq points de contrôle
| Moteur | Démarre à froid, ralenti stable, aucun cliquetis anormal ni fumée excessive au démarrage |
| Cadre et VIN | VIN conforme aux documents, aucune fissure du cadre, rouille limitée à la surface |
| Électricité | Phare, feu arrière, clignotants, klaxon et contact fonctionnent |
| Pneus et freins | Profondeur des sculptures et réponse des freins contrôlées ; remplacement signalé s'il est nécessaire à l'arrivée |
| État esthétique | Peinture, plastiques et selle évalués : c'est ce qui distingue le grade A des grades B/C |
Ces mêmes contrôles alimentent directement le grade d'état attribué à chaque unité : consultez le Guide de la classification de l'état pour la définition de A/B/C.
Qui réalise l'inspection, et quand
- Approvisionnement : les unités sont sorties du stock pour correspondre à la liste de modèles et de quantités confirmée par l'acheteur.
- Inspection : chaque unité passe les cinq points de contrôle ci-dessus, par l'équipe de l'exportateur lui-même, et non sur la parole de l'ancien propriétaire.
- Classification et photos : un grade (A/B/C) est attribué et des photos sont prises pour chaque unité.
- Vérification par l'acheteur : les photos et les notes de grade sont envoyées à l'acheteur avant le paiement du solde, comme point de contrôle avant le chargement du conteneur.
- Chargement : une fois confirmées, les unités sont emballées en SKD et chargées.
Demandez directement à tout exportateur : qui réalise l'inspection, et recevez-vous des photos avant l'échéance du solde ? Si la réponse est vague, c'est là le vrai risque d'une commande en gros sans voir la marchandise, et non les véhicules eux-mêmes.
Option d'inspection par un tiers
Les acheteurs qui souhaitent une couche de vérification supplémentaire peuvent organiser leur propre inspection par un tiers (par exemple via SGS ou un agent local à Taïwan), à leurs frais, en parallèle du rapport de l'exportateur. C'est facultatif et la plupart des acheteurs réguliers n'y recourent plus une fois qu'ils ont vérifié que les rapports d'inspection du fournisseur correspondent à ce qui arrive, mais c'est une démarche raisonnable pour une première commande d'un volume important.
Questions fréquentes
Que contrôle une inspection avant expédition sur un scooter d'occasion ?
Une inspection complète porte sur le moteur (démarrage, ralenti, fumée, bruit), le cadre et le VIN, le système électrique (éclairage, klaxon, contact), les pneus et les freins, et l'état esthétique : ce sont les mêmes contrôles qui déterminent le grade A/B/C de l'unité.
Puis-je demander ma propre inspection par un tiers avant l'expédition ?
Oui. Les acheteurs peuvent organiser une inspection par un tiers (comme SGS ou un agent local), à leurs frais, avant le paiement du solde, en plus du rapport d'inspection avant expédition de l'exportateur.
Quels documents dois-je recevoir après l'inspection ?
Des photos de chaque unité, un grade d'état (A/B/C) et des notes sur tout problème mécanique ou esthétique constaté. Ces éléments sont fournis avant l'échéance du solde, afin de pouvoir les comparer à la commande convenue.
L'inspection a-t-elle lieu avant ou après le paiement de l'acompte ?
Les unités sont sélectionnées et inspectées une fois que l'acompte a confirmé la commande ; les photos et les notes de grade sont ensuite envoyées avant le paiement du solde et le chargement du conteneur, ce qui donne aux acheteurs un point de contrôle avant de s'engager sur la totalité du montant.
Vous voulez voir un exemple de rapport d'inspection ?
Demandez-le : nous vous en communiquerons un exemple récent avant que vous ne passiez commande.
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